DS 在巴黎车展前夕发布了 F3VER 概念车。车长 4.19 米，车高只有 1.46 米，一台标准的小型两厢车尺寸。但它身上堆的灯光配置和定制化元素，比很多 5 米级的豪华车还多。 这台车最值得聊的地方，是它选择“往回走”的姿态。 DS 3 在 2009 年问世时是一台三门小型掀背车，法式设计、特立独行，卖得不错。后来 DS 把它做成了 DS 3 Crossback，一台抬高底盘、加黑塑料包围的

标致在巴黎车展把 RCZ 这个名字重新搬了出来。上一次它出现在新车目录里，还是 2015 年停产的时候。11 年过去，回来的是一台 500 马力、固态电池、1000V 架构的纯电轿跑概念车。 动力参数很漂亮。跟 Factorial Energy 联合开发的固态电池，厚度只有 110 毫米，10% 到 80% 充电不到 10 分钟，WLTP 续航 600 公里。放在一台标致身上，这些数字属于“越级报

奥迪在巴黎车展把第五代A6 allroad推上了展台。这是这款跨界旅行车问世27年来，第一次提供插电式混合动力选项。 过去买A6 allroad的人，心里都有一张地图。他们需要一台能装下冲浪板、能开上雪山、能在非铺装路面上不托底的车，但又不想开一台笨重的SUV。3.0T V6柴油发动机加quattro四驱，是这套需求的标准答案，一箱油跑七八百公里，在加油站稀少的偏远地区心里不慌。 插混版把这个逻辑

第三代奥迪Q7在巴黎车展完成了实车首秀。德国起售价8.79万欧元，约合人民币70万。基于PPC燃油平台，提供5座、6座、7座三种布局，欧洲市场首发以3.0T V6柴油轻混为主，另有2.9T双涡轮V6汽油版本，429马力。 这是Q7诞生以来最彻底的一次换代。现款车型服役了11年，经历两次中期改款，在豪华中大型SUV里算得上“超长待机”。但比“终于换代”更值得琢磨的，是奥迪在这次换代里做的两个决定。

巴黎车展6号馆的起亚展台上，K4混动版和EV3 GT、EV4 GT、EV5 GT挤在一起。一台1.6L油电混动的两厢掀背车，旁边停着三台纯电性能车。这个排布本身就在说一件事：起亚在欧洲的产品线，正在从“按动力分桌吃饭”变成“按情绪分桌吃饭”。 K4混动版的核心参数很清晰。1.6L缸内直喷发动机94kW，驱动电机42kW，系统综合132kW，匹配6速混动专用变速箱。电池只有1.32kWh，镍氢材质。

依维柯领胜V100在10月12日正式上市，官方指导价12.78万起，限时一口价10.68万起，含国补。定位11方高效重载新能源宽体轻客，CLTC续航376公里。 一台挂着依维柯标、货厢容积11方、实际载重接近2吨的纯电轻客，把门槛压到了10万出头。这个价格放在2026年的新能源轻客市场里，不是最低的。市面上已经有更便宜的纯电van，但那些车普遍有一个共同的软肋：重载能力不够。少片簧、承载式车身、载

小鹏MONA L05将在10月15日19:00开启预售，官方给它的定位是“年轻人的首款大五座SUV”。 MONA系列从M03开始就在做一件事：把“年轻人的第一台车”这个标签，从营销话术变成产品定义。M03在2025年卖了17.53万辆，占小鹏全年销量的四成。L05是同一套逻辑的放大版，只不过这次瞄准的是SUV，尺寸和价格都往上走了一级。 L05的尺寸是4870毫米长、1930毫米宽、2940毫米轴

小鹏MONA L05的外观官图在10月13日发布，10月15日开启预售。何小鹏在社交媒体上给它的标签很直接：“年轻人的首款大五座SUV”。 星舰大灯、星环尾灯、无边框车门、AGS主动进气格栅、低趴溜背。这套设计语言在MONA L03上已经出现过，L05做的事情是把同一套语法用更大的篇幅写了一遍。车长4870毫米，轴距2940毫米，比L03大了一圈，尺寸直接进入了中型SUV的区间。 但“大五座”这三

阿斯顿·马丁公布了DBX S和DBX GT的国内售价。DBX S卖278.8万，DBX GT卖256.8万，差价22万。 两台车共用同一台4.0T双涡轮增压V8发动机，727马力，900牛米，零百3.3秒，最高车速310公里每小时。动力参数完全一致。22万差价买的不是“更快”，是两种完全不同的性格。 DBX S是“想被看见”的那台。碳纤维前唇、碳纤维扩散器、23英寸锻造轮毂，选装镁合金轮毂能再减重

巴黎车展7.2号馆的大众展台上，ID.CROSS被摆在ID.Polo旁边。两台车同平台、同尺寸区间，一台是低趴的两厢掀背，一台是底盘抬高、轮眉加黑、前包围堆满跨界件的SUV。 大众管这台车叫“ID.Polo的SUV版本”，但现场的法国媒体给出了一个更直白的称呼：一台电动T-Cross。 ID.CROSS的车长4153毫米，宽1794毫米，高1581毫米，轴距2601毫米。这几个数字和燃油版T-Cr