OPPO Find X10 Pro Max在9月22日发布，9月24日首销，起售价6799元。这台机器身上最显眼的标签是“三颗两亿像素哈苏镜头”——主摄、超广角、潜望长焦，三颗镜头全部拉到两亿像素，没有一颗是凑数的。 但“三颗两亿”这个卖点，放在2026年的手机市场里，需要被更冷静地看待。像素数字本身早就不是画质的保证，一亿像素的手机拍了五年，大多数人发朋友圈用的还是1200万模式。三颗两亿的意义

华为Mate 90系列定档10月1日发布，当天12:08开售，五款机型。芯片的分级方案已经清楚了：标准版和Pro版搭载麒麟9035，Pro Max、Pro Max典藏版和RS非凡大师独享麒麟9050 Pro。 两颗芯片之间的差距，比表面上看起来更大。 麒麟9035的本质是麒麟9030的提频优化版。硬件架构没有动，核心规格没有变，只是把运行频率拉高了一截，同时调整了功耗调度策略。这颗芯片的性能水平，

iQOO Neo11 至尊版在8月18日发布后，关于它的讨论大多集中在那块9100mAh的电池上。国补后2899元起的价格，配上同档位唯一的2K屏和万级电池，确实很容易让人把注意力放在续航和屏幕上。但这台机器真正有差异化的地方，藏在一个不太起眼的参数里：2K+144FPS超分超帧并发。 超分和超帧这两个词，在游戏手机上已经被用烂了。大多数机型的做法是二选一：要么开超分提画质，帧率维持在60或90；

荣耀WIN2系列在9月底完成了入网备案，三款机型，代号Barrett。工程机电池容量12000mAh±，配备大尺寸主动散热风扇和大面积VC均热板，首批搭载第六代骁龙8超级至尊版，预计10月发布。 这个电池容量放在当下的手机市场里，数字本身就构成了一条新闻。作为参照，iPhone 18 Pro Max国行版电池是5391mAh，12000mAh是这个数字的两倍多。即便是国产阵营里已经上市的万毫安机型

日产在亚利桑那州菲尼克斯的ZCON车迷聚会上，把一台叫Z Kaze的概念车推上了展台。名字来自日语里的“风”，核心卖点是一套定制的T-Top可拆卸车顶，配上“太平洋绿”车漆和一堆碳纤维改装件。官方明确说了，这是一台一次性概念车，不量产。 但“不量产”这三个字，恰恰是这台车最值得聊的地方。 90年代的日本改装文化，从来不是厂商主导的。它是车主自己折腾出来的，去GReddy买排气，去NISMO订避震，

宾利Mulliner部门在9月下旬发布了一组官图，三台定制欧陆，分别以太阳、地球、月球为主题，由宾利华沙牵头，向波兰天文学家尼古拉·哥白尼致敬。 哥白尼在1543年提出日心说，把太阳从“围绕地球转”的位置上拉到了中心。宾利选他来做一个波兰限定的定制系列，逻辑上说得通。但真正让这组车值得细看的，是宾利在材质上做的一个选择。 三台车的内饰都没有用传统木饰板或碳纤维，而是用了天然石材贴面。太阳主题的GT

雷诺Rafale Hypnotic Limited Edition的官图在9月下旬放出来了。限量1500台，法国市场售价63550欧元，折合人民币大约48.6万。10月1日开启预售，巴黎车展首秀，年底交付。 一台挂着雷诺标的轿跑SUV，卖到48万。这个价格在法国本土已经超过了奥迪Q5 Sportback和奔驰GLC Coupe的入门版本。雷诺自己也很清楚这件事的分量，官方口径直接把它定义为“品牌有

问界新M8确定在9月30日开启预售，现款起售价35.98万。官方释放的核心信息很集中：全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，搭载华为乾崑智驾ADS 5，新一代全向立体融合感知系统。 L3架构加上ADS 5，这套组合放在一台全尺寸SUV上，硬件规格确实够高。但有一句话被放在了官方声明的显眼位置，比智驾参数更值得读：问界新M8“由赛力斯与华为双方联合设计与开发”，问界“仍然是鸿蒙智行成员之一”。 这句

捷达M6在9月28日开启了预售，三款配置，限时预售价8.08万到9.98万，10月中旬正式上市。一台车长4806毫米、轴距2820毫米的纯电轿车，顶配不到十万，带城区NOA。 这个价格放在捷达身上，有一种微妙的错位感。捷达在燃油车时代的标签是“大众体系里最便宜的选择”，年销量稳定在十六万辆上下。它的用户画像很清晰：三四线城市的中年家庭，或者刚拿驾照的年轻人，信任大众的制造体系，但不愿意为品牌溢价多

2027款博越在9月29日正式亮相了。1.5TD发动机配7速湿式双离合，133千瓦，290牛米，这套动力总成从现款延续下来，没有任何变化。 在一台新车亮相的新闻里，“动力不变”通常会被放在最后一段，一笔带过。但博越的情况不一样。这套1.5TD加7DCT的组合，已经在博越系列上服役了超过五年。它的存在本身，比任何新增的配置都更能说明吉利对这台车的判断。 博越系列在中国的累计销量已经超过245万台。这